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大家都知道當初共享單車的出現(xiàn)主要是為了解決廣大市民最后一公里的出行問題，只是沒想到因為資本角逐，追求利益，為了讓自己品牌市場最大化，最后卻成為了爛攤子。原本便民出行的共享出行交通工具，在很多時候卻成為了路障，給城市添亂又添堵。而共享電動車作為共享單車的升級進化版，在深刻吸取教訓之后，明白了一個道理，要想做的好做得久坐得穩(wěn)，就要明白便民出行的共享電動車不應給城市添堵。

共享電動車都字面上也不難理解，這是一款電動車，是靠電力驅動的，跟共享單車相比的話速度肯定更快，同時也會更加省力，因為你不需要在用腳踩踏板了。而且共享電動車主要是解決3-10公里以內的短途出行問題，不像共享單車主要是針對1公里以內，當然只要體力跟得上，自己又不擔心累的話，共享單車騎更遠也沒多大問題。不過小編相信更多人還是會選擇共享電動車作為自己短途出行的首選交通出行工具。

那么共享電動車作為便民出行的交通工具，首先就要做到在便民出行的同時不給他人添堵給城市添堵。以長沙為例為大家說下這個情況，當初長沙可是引進了不少品牌共享電動車，剛開始都是人人稱贊。可誰知后期隨著競爭的激烈化，不少品牌進行了大量無節(jié)制的投放，結果就出行了車輛嚴重超標，已經超過了當地可承受范圍。

緊接著各種問題前赴后繼的出現(xiàn)，比如多人騎一輛共享電動車，不遵守交通規(guī)則闖紅燈，然后就是亂停車造成道路擁堵，不管是車輛還是行人都需要繞點路才能正常通過。這不，原本便民出行的共享電動車就給城市添堵又添亂，在這段時間，長沙共享電動車亂象的新聞也是層出不窮，長期下去怕是要走共享單車老路。

好在長沙當地政府覺悟高，深知這樣下去必然會出大麻煩，在收到大家投訴建議之后，決定進行嚴格整頓，清理那些無牌照車輛，只允許有牌照的共享電動車可以正常運營。在約談了各大共享電動車企業(yè)之后，大家也都一致的贊同，在政府與市民的監(jiān)督下，企業(yè)有效的配合下，在幾天內完成了“瘦身計劃”，終于又讓長沙的路口又回到了往日的通暢，再也不見成堆亂停亂放的共享電動車了。這件事也讓廣大企業(yè)明白了便民出行的共享電動車不應給城市添堵。